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山区中磁场混乱，受到一些干扰很正常。
雷达员马上确认了01号战机的具体方位和姿态，薛向东向李战通报了相关的数据之后，指令道，“洞幺，保持航向高度，按计划返航，完毕。”
确认地平仪的确受到干扰出现了较大误差和滞后，李战不敢掉以轻心了。
他两侧看，能见度很低，这可不是好征兆了，他道，“塔台，我遭遇了大雾，申请上高度，完毕。”
“洞幺，上六千保持，到三十公里叫，完毕。”薛向东果然指令，他太高兴李战做了正确选择而不是一意孤行继续低空飞行。
“明白，上六千保持，三十公里好叫。”李战马上拉杆爬升。
山区大雾是战机杀手，能见度不足一公里，战机被团团雾气笼罩着，飞行员什么都看不见，可比乱流威胁多了。再加上地平仪因受到干扰而存在较大误差，一头扎山上去的几率直线飙升。
李战艺高人胆大不代表他脑子抽筋活得不耐烦。
再一次向上穿过云层上到六千，几乎是贴着云层的顶端飞行了，他四处看，没有看到三十公里地标小北库峰。所谓三十公里地标，是指当你到达该地标上空，距离北库场站为约三十公里。小北库峰是北库主峰东北方向的第二高峰次主峰，海拔高度四千米出头，也就是说，小北库峰的峰顶应该是冒出云层一些才对。
云层又发生了变化，遮盖住了小北库峰。
无奈之下，李战只能报告塔台后重新下高度，好在当他回到云层之下的时候，已经过了大雾区域。李战不断地和塔台沟通，确认自己的位置确认场站的位置。饶是他对本地区的地表地形滚瓜烂熟，在如此气象如此能见度下，也是近乎抓瞎的份。
李战不由的暗暗想着，一定要想办法搞个便携式定位装置，实在不行就买民用的GPS定位仪！
他根本没有办法知道自己的具体方位，有地标或者能看见地标的时候还好，可除此之外就是睁眼瞎了。
不是有北斗卫星定位装置吗？
未来什么都会有的，可不是现在。至少开过歼-7和歼-8的李战很清楚，这两款机型上并无搭载北斗卫星定位终端，包括歼-8FR战术侦察机。必须要通过地面雷达来确认自己的方位，无论是前往作战空域还是返场，都离不开地面指挥所的引导。
可以这么说，上了天的歼-7II一旦失去和地面失去联系，那就是瞎了眼睛的苍蝇，只能乱几把飞。这就是雷达失去01号战机的踪迹后，薛向东等人如此紧张的原因。
进入了2010年的中国空军一些部队过得比常人想象中艰难。
看见了小北库峰后，李战马上进行了报告，接下来就是一马平川的盆地，地平仪恢复如常后，也就不担心会撞山了，哪怕他再一次进入了能见度极低的小雪天气之中。
李战足足转了三圈才看到跑道，好在气象台上安装的大功率探照灯的穿透力足够强，不然李战要找到机场还是要费一番工夫的。此时在云层之下，放眼望去一片灰蒙蒙，尽管已经不复起飞时的黑暗，能见度却依然的非常差。
“塔台，我下起落架了，准备三转弯。”李战报告道。
塔台里，薛向东看向观察员，那上等兵举着望远镜急急忙忙地找呀找，哆嗦着大声报告，“报告！我看不到起落架啊！”
薛向东猛地朝外看去，能见度估计一公里不到，能看见三转弯的01号战机航灯在闪烁，但是根本看不清楚起落架的状态。
“洞幺，我看不到你起落架，通场一次，注意高度速度。”薛向东果断下达了新的指令。
李战回答，“明白，通场一次。”
通场是为了让塔台确认的他起落架正常放下，这方面李战是不敢逞能的。或者说他心里多少有了一些阴影。
很稳当的通场，而且是尽量的靠近塔台，于是整架战机一览无遗了。
前后起落架都已经正常放下，薛向东松了口气，给李战下达了可以降落的指令，李战稍稍上了一点高度，掉个头回来，稳稳当当的着落。
夜航和低能见度气象下的训练，降落都是最关键的一个环节，尤其对这些二代老机来说。只要你找到机场看到跑道，一定程度上这个科目就算是及格的了。
舰载战斗机上舰有两大门槛，第一是从甲板上起飞，第二是降落在甲板上，在此基础上再加上一个夜航，难度系数直线飙升。简单地说，能随心所欲在飞行甲板上起降的飞行员，那就是名副其实的全军航空兵部队的一等一的王牌。
一路有惊无险，李战亲自操刀的雨雪大雾天气下的作战训练宣告成功。